Equipos de línea de unión térmica para telas de interior automotriz
Sustratos de interior termofijados con la rigidez y la moldeabilidad en que confían los talleres de trim.
Buena parte de la tela de interior automotriz se une con calor en lugar de agujas. Los sustratos de cielo raso, el trim de paneles de puerta y pilares, y muchas piezas acústicas moldeadas usan una fibra bicomponente o de bajo punto de fusión que se ablanda en un secador y fusiona el velo en una hoja autoportante. Una línea de unión térmica hace ese trabajo, y acertar en el perfil de temperatura y en el tiempo de permanencia es lo que separa una pieza que se moldea limpiamente de una que se delamina o se deforma en el molde.
Cómo se construye la línea de unión
El frente de la línea es la misma secuencia de apertura, cardado y tendido transversal que se usa en todos nuestros equipos automotrices. La diferencia está en la sección de unión. Para productos de interior más voluminosos hacemos pasar el velo por un secador de aire pasante para que el aire caliente atraviese todo el espesor y la fibra de bajo punto de fusión se fusione de forma pareja de arriba abajo. Para sustratos más densos o lisos usamos rodillos calientes, o un rodillo caliente antes del secador para fijar la superficie y controlar el calibre.
El control de temperatura es el corazón del asunto. El secador tiene que llevar todo el velo al punto de unión de la fibra sin quemar la superficie, y en un velo en movimiento eso significa manejar las temperaturas de zona y el flujo de aire en conjunto. Nuestros secadores se configuran con zonas independientes para que el perfil pueda ajustarse a la mezcla de fibra y al espesor objetivo.
Lograr la pieza correcta
El calibre y la rigidez son lo que le importa al taller de moldeo aguas abajo. Con muy poca unión, el sustrato se colapsa en el molde; con demasiada, se vuelve quebradizo y se agrieta en los radios cerrados de un cielo raso. Durante la puesta en marcha corremos velos de prueba y los verificamos contra los resultados de moldeo del cliente, luego fijamos el perfil del secador y la velocidad de línea que dan en la ventana correcta.
Una sección de enfriamiento después del secador estabiliza el velo fusionado antes de bobinarlo o cortarlo, lo que evita que la hoja se relaje fuera de especificación. Normalmente agregamos un cortador lateral para recortar a un ancho limpio y repetible, ya que las piezas de interior se cortan a medida y cualquier variación de borde es material desperdiciado.
La velocidad de línea en una línea de unión térmica está regida por el tiempo de permanencia en el secador, no por el límite mecánico de la máquina. Los sustratos de interior más pesados o gruesos simplemente necesitan más tiempo a temperatura, así que dimensionamos la longitud del secador en torno al producto más lento y grueso del cliente para mantener estable la producción en todo el rango.
Energía y costo de operación
El secador es el mayor consumidor de energía en una línea de unión, así que vale la pena fabricarlo bien. Aislamos los hornos, recuperamos calor donde el diseño lo permite y controlamos los quemadores o calentadores por zona para que la línea gaste energía solo donde el velo la necesita. A lo largo de una operación automotriz de varios turnos, esa diferencia se acumula.
El mantenimiento de la sección de unión es principalmente el seguimiento de bandas, la revisión de sellos y mantener limpio el flujo de aire. Durante la instalación dejamos preparada a la cuadrilla de la planta con la rutina de inspección y la lista de repuestos, y las bandas del secador y los rodillos calientes se especifican para que los reemplazos sean un trabajo planificado y no una emergencia.
Para sustratos de cielo raso y trim moldeado, KSG Group suministra la línea completa de unión térmica, desde la sección de cardado y tendido hasta el secador, los rodillos calientes y la etapa de enfriamiento, y la instala como una planta llave en mano. Comparta su mezcla de fibra y la geometría de la pieza, y le propondremos una configuración de secador y un plazo de entrega.
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